参加过今年北京摩展的玩家可能会有印象，英国品牌Royal Alloy（以下简称RA）发布了多款透明边壳的两轮车和侉子车型，这是从2018年进入中国市场开始RA发布产品最多的一次。
MT摩登玩具系列的透明边壳GP车型在展会期间成为很重磅的车型，因为它是国内市场国内外品牌中唯一一个原厂自带透明壳的车，前卫的设计此前在量产车型中并未见到过，而它并不是当时唯一吸引眼球的新车，我和很多大众的焦点放在了RA的侉子身上。
国内在售的踏板侉子本就在少数，进口品牌、高颜值、250cc级排量这几个关键词相加到一起，只有RA的GP/TG250 Sidecar可以选择，与中国汉威机车合作后公布的售价让它极具性价比，我想它一定会受到很多侉子用户的欢迎，同时吸引未曾了解过侉子的玩家，就比如我。
看完展车后心心念了很长时间，终于在上周RA举办的“续写摩登，拥抱潮流”活动中充分体验到了这独一无二的侉子，但这并不是本次活动最大的重点，而是RA与汉威更大的计划。
原本我以为续写摩登这个主题中的“续写”是RA用在售车型继续向用户传递摩登文化，未曾想到是继续发布与摩登文化息息相关的新车消息，更没想到一口气透露了三个新车计划，正式开启了 Royal Alloy的2.0时代。
三个新车计划分别为： GranTurismo 2.0 （简称 GT 2.0） 、 Frui Vita（简称FV）、RA EV，三个新系列售价范围预计涵盖1-4万元区间，涅槃简单和大家解读一下这三个新系列。
GranTurismo 2.0
全新的GT 2.0系列搭载150cc水冷发动机，暂时未知是否和RA GP150同平台，配置方面有主流的TC系列、尺寸更大的TFT仪表、无钥匙通电功能。
GranTurismo 2.0
之前RA车型因为大油箱没有座桶空间这个争议也在 GT 2.0系列得到了解决，可能会有个小座桶，能放一顶3/4头盔那种。外观车壳很有可能变成了塑料材质，个人猜测 GT 2.0系列或许是未来的入门系列。
GranTurismo 2.0
GranTurismo 2.0
Frui Vita
FV系列依然沿用铁壳工艺，但在结构方面改成了一体承载式金属车身，这就意味着车身前、中、后是连在一体的，整体必然会有更强的刚性，弯道行驶时车身的抗扭性会更强。
Frui Vita
当然，具体提升多少运动属性还需等试驾后才知道。科技配置方面与 GT 2.0系列基本相同，拥有TC系统、无钥匙通电，但未提及TFT仪表，不知是否会应用新科技。座桶空间应该会比 GT 2.0系列大一些，猜测容积可能达到 一顶3/4头盔+一件骑行服的水准。
Frui Vita
Frui Vita
FV系列会搭载多个动力平台，中国市场会发布150cc发动机的FV，它所搭载的发动机并不是GP150身上那台，官方给出最大功率达到了11.5千瓦，在同级别中是一个很可观的动力，国内许多同排量运动踏板的功率也就在11.5千瓦左右，12千瓦的很罕见，所以这更增加了我对FV运动性的期待。
RA EV
RA EV系列是RA的电摩产品，并不单指一款车，而是一个大系列，在售的TG/GP、侉子和即将上市的GT 2.0都会有电动化的新车，相比在售的燃油车注定会有更充足的动力和更全面的科技配置，这个计划对国内外摩托车品牌都是一件大事儿，尤其期待电动侉子的影响力，2024年我们就能迎来它们的到来。
RA EV
了解完RA即将发布的三个系列新车后，涅槃和大家聊聊RA这款侉子的骑行感受。动力方面是最让我欣喜的， 即便是边斗里坐人，TG250 Sidecar起步时依然有很充足的低扭，仿佛并没有受到另一侧重量的影响。40km/h匀速行驶时突然把油门拧到底，动力响应速度非常快同时有很强的加速劲头，城市里代步完全够用。
之前很仓促的试驾过RA侉子的工程车，当时边斗的避震比较软，这次量产版本的侉子换装了更硬的避震，快速向左右转向时避震有了很踏实的支撑，驾驶座和边斗乘客的侧倾感受都不大。作为城市代步的娱乐工具， TG250 Sidecar很是轻松惬意。
当然，虽然是踏板侉子，它在急加速和重刹时候和挡车侉子一样，左右车把同样会有一股轻微被拽着的力，所以如果是侉子车型的初学者，也需要先熟练低速驾驶以后再到路况复杂的街道行驶。
这次活动期间， RA像是一个传递文化的桥梁，举办了文化沙龙和泳池派对，很有格调的活动让到场嘉宾感受到了历史悠久的摩登文化，带来了除了车之外另一种别致的乐趣，我认识的几位RA车主在买车以后也改变了以往的生活方式，提升了生活质量，发现了另一种自己。
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